NS-2V，变更了NS-2的添加剂，性能没有变化）。如果是10年以后车型只能使用NS-3的油，不可以混用，也不可以使用NS-2的油。
提供了稳定的动力支持和驾驶乐趣。虽然可能存在个别故障情况，但总体而言，这款变速箱的寿命相对较长，能够满足大多数用户的日常驾驶需求。为了确保变速箱的长期稳定运行，建议用户定期进行保养和维护，并遵循正确的驾驶习惯。
在2013年生产的日产骐达，其变速箱故障率在同级别车型中处于中等水平。日产骐达部分车型搭载的是CVT无级变速箱。一些车主反馈，这款变速箱可能出现钢带打滑、链条拉长等故障。这主要是因为CVT变速箱内部结构相对复杂，钢带和链条等部件在长时间使用和频繁换挡等工况下，容易出现磨损。
CVT变速箱因无固定档位，理论上更耐用，但若长期高负荷运转（如持续爬坡或拖拽重物），可能因钢带打滑导致故障。手动变速箱故障多与离合器三件套（压盘、离合器片、分离轴承）磨损相关，需定期检查调整。总结：通过观察故障信号、体验驾驶平顺性、规范保养及了解车型特性，可全面判断日产骐达变速箱的健康状态。
日产骐达CVT变速箱的耐用性存在一定争议，需结合使用习惯和保养情况综合判断。从常见故障点来看，部分车型在5 - 6万公里（约脱保后）易出现油压电磁阀故障，导致动力瞬间下降，维修需自费更换电磁阀总成（约7000元）或变速箱（5万元左右），维修成本较高，这在一定程度上影响了其耐用性的口碑。
质量方面骐达并未发生大的质量问题，一些北方地区车主集中反映东风日产骐达的CVT变速箱在低温启动行驶环境下有不升挡现象，在冬季时，每天早上行车前的热车时间比较长。
在2013年生产的日产骐达，其变速箱故障率在同级别车型中处于中等水平。日产骐达部分车型搭载的是CVT无级变速箱。一些车主反馈，这款变速箱可能出现钢带打滑、链条拉长等故障。这主要是因为CVT变速箱内部结构相对复杂，钢带和链条等部件在长时间使用和频繁换挡等工况下，容易出现磨损。
年日产骐达的变速箱故障率在同级别车型中处于中等水平。 一些常见问题：部分骐达的CVT变速箱可能出现钢带打滑、链条拉长等故障。这会导致车辆加速无力、顿挫感明显等情况。比如在急加速时，动力响应不及时，车速提升缓慢。
可靠性经长期验证发动机密封性优秀，十年车龄的车型中渗油案例极少，说明其密封工艺和材料耐久性较强。CVT变速箱通过30万公里耐久测试且无大修记录，小保养费用约300元（使用半合成机油+机滤），故障率处于行业前列，维护成本较低。驾驶体验舒适便捷自动按钮打火性能稳定可靠，推测其启动系统经过精心调校。
骐达在燃油紧凑型车中的保值率排名靠前，长期保值能力亮眼。即使车龄超过10年，保值率仍能保持在一定区间内，优于同期美系、法系车型。性能表现 搭载6L自然吸气发动机和CVT无级变速箱，动力与油耗平衡出色。实测综合油耗较低，发动机密封性好，变速箱经耐久测试无大修记录。
可靠性：日产车型通常具有较高的可靠性，2013年的骐达经过多年市场检验，其发动机、变速箱等关键部件出现故障的概率相对较低，日常使用中能提供稳定的性能。缺点 动力性能：相对来说动力表现不是特别强劲。6L的自然吸气发动机在加速超车时可能会显得有些力不从心，特别是满载时。
日产骐达CVT变速箱的耐用性存在一定争议，需结合使用习惯和保养情况综合判断。从常见故障点来看，部分车型在5 - 6万公里（约脱保后）易出现油压电磁阀故障，导致动力瞬间下降，维修需自费更换电磁阀总成（约7000元）或变速箱（5万元左右），维修成本较高，这在一定程度上影响了其耐用性的口碑。
骐达车的通病主要包括车身设计问题、动力系统问题、减震与悬挂问题、内饰与配置问题以及灯光与装饰问题。车身设计问题：骐达的车漆较薄，容易在轻微刮蹭时掉漆，尤其是门把手等经常接触的部位。后备箱空间相对较小，对于较大的行李箱可能存放较为困难。动力系统问题：CVT变速箱在低速行驶或跑山路时，可能会出现顿挫和异响的情况。
**发动机抖动**：有的骐达车会出现发动机抖动现象。原因可能是节气门积碳过多影响进气量，火花塞点火不良，或者喷油嘴喷油不均匀等，这些都会导致发动机工作不稳定。 **车内异味**：新车可能会有一定异味，这多是由于车内使用的一些内饰材料散发有害气体所致。
骐达6t车型存在若干通病，这些问题可能影响驾驶体验。首先，挂挡时车辆抖动，行驶时感觉无力，加速效果也较差。其次，在起步时，如果转速超过2000转，车辆可能无法顺利行驶。此外，前减震器出现异响，油门处也有异响。这些问题大多与发动机性能有关，也可能是悬挂系统和排气系统的问题。
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